El de la movilidad en la ciudad se ha vuelto, desde que surgi\u00f3 el tema como innovaci\u00f3n al inicio del sexenio de Fernando Toranzo Fern\u00e1ndez, un buen pretexto para que se ofrecieran soluciones que justificaron altos presupuestos durante el gobierno de Juan Manuel Carreras L\u00f3pez\u2026 pero sin resultados.<\/p>\n
A principios de la d\u00e9cada pasada, la Secretar\u00eda de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras P\u00fablicas (SEDUVOP) contrat\u00f3 a la empresa Felipe Ochoa y Asociados (FOA Consultores) para realizar el Estudio para el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Ciudad de San Luis Potos\u00ed<\/em>, por el que se pagaron poco m\u00e1s de 13 millones de pesos.<\/p>\n Fue el primer costo cuyo resultado dej\u00f3 una serie de documentos, entre los que destacan el Estudio para el Plan de Movilidad Urbana Sustentable<\/strong> y el propio Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable <\/strong>(PIMUS), que se encuentran desde 2013 en posesi\u00f3n de las autoridades estatales como gu\u00edas de la ruta a seguir para resolver ese tema.<\/p>\n El PIMUS qued\u00f3 establecido en ocho componentes que, de haberse cumplido, desde hace m\u00e1s de un sexenio \u2013seg\u00fan el plan\u2013 San Luis Potos\u00ed ser\u00eda un modelo de movilidad urbana sin problemas de \u201cvalidad y tr\u00e1nsito\u201d, \u201ctransporte de carga\u201d, \u201ctransporte urbano\u201d, \u201cmovilidad no motorizada\u201d, \u201cmovilidad en centro hist\u00f3rico\u201d, \u201centorno urbano\u201d, \u201cmedio ambiente y seguridad\u201d y \u201cmarco institucional y gesti\u00f3n de la movilidad\u201d.<\/p>\n Una ruta muy bien estudiada que, por alguna raz\u00f3n, se desvi\u00f3 en el camino.<\/p>\n Quiz\u00e1 los requerimientos de inversi\u00f3n fueron el primer obst\u00e1culo pues, por ejemplo, para el caso del Transporte Urbano se estim\u00f3 necesario invertir 2 mil 246 millones 500 mil pesos, de los cuales 2 mil 238 tendr\u00edan que aplicarse al \u201cestablecimiento del sistema de corredores de transporte con carriles de bus preferente\u201d.<\/p>\n En una primera etapa para los corredores de transporte urbano se requer\u00eda una inversi\u00f3n de 538 millones de pesos, seg\u00fan el PIMUS. Nueve a\u00f1os despu\u00e9s, los recursos destinados para esa etapa han sido 371 millones 588 mil 420.79 pesos y los avances de las presuntas obras resultan inexistentes. No s\u00f3lo se desvi\u00f3 la ruta, tambi\u00e9n se desviaron los recursos.<\/p>\n Durante el primer trimestre del gobierno de Juan Manuel Carreras L\u00f3pez se licitaron y asignaron obras para una primera etapa por un monto de 82 millones 731 mil 137.22 pesos\u2026 y comenzaron los problemas que derivaron en una simulaci\u00f3n y una oportunidad para gastar el erario a cambio de nada.<\/p>\n Se traz\u00f3 una ruta de la zona industrial al centro de la ciudad por la avenida Industrias que implicada la eliminaci\u00f3n del camell\u00f3n en el tramo de Salvador Nava Mart\u00ednez al perif\u00e9rico Antonio Rocha Cordero. Los vecinos de las colonias de ese trayecto protestaron por lo que consideraron ser\u00eda un ecocidio<\/strong>.<\/p>\n Un censo detect\u00f3 en esa ruta mil 884 espec\u00edmenes de los cuales s\u00f3lo se salvar\u00edan 322. El resto desparecer\u00eda del panorama de esa avenida: mil 377 tendr\u00edan que ser reubicados, 173 reemplazados y 11 \u00e1rboles muertos retirados. Las protestas obligaron a trasladar las obras a las laterales de la Carretera 57, pero no se realizaron.<\/p>\n En 2019 se dio otra asignaci\u00f3n de obras, en esta ocasi\u00f3n por 288 millones 857 mil 283.57 pesos para un sistema de transporte que ya hab\u00eda sido creado por decreto bajo el nombre de Red Metropolitana de Transporte Sustentable (Red Metro)<\/strong>, con una junta de gobierno que incluy\u00f3 a representantes de la iniciativa privada. Al cierre del sexenio todo qued\u00f3 en obras simuladas.<\/p>\n Leonel Serrato S\u00e1nchez, secretario de Comunicaciones y Transportes, convirti\u00f3 esa historia de soluciones inexistentes que justificaron gastos por 371 millones 588 mil 420.79 pesos a cambio de nada<\/strong> en una denuncia presentada ante la Fiscal\u00eda General del Estado el pasado 21 de febrero, por la posible comisi\u00f3n de siete delitos.<\/p>\n Una denuncia que menciona a 13 ex funcionarios que algo tendr\u00e1n que explicar: Fernando Toranzo Fern\u00e1ndez, Jes\u00fas Conde Mej\u00eda, Jos\u00e9 Guadalupe Dur\u00f3n Santill\u00e1n, Luis Nava Calvillo, Juan Manuel Carreras L\u00f3pez, Alejandro Leal Tov\u00edas, Jos\u00e9 Luis Ugalde Montes, Daniel Pedroza Gait\u00e1n, Ramiro Robledo, Fernando Ch\u00e1vez M\u00e9ndez, Porfirio Flores Vargas, Macrina Mart\u00ednez Pozos y Leopoldo Stevens Amaro.<\/p>\n En la denuncia se omite a Urbano Menchaca V\u00e1zquez, quien fue el director de la Red Metro y titular de la SCT al cierre del anterior sexenio, y a los representantes del sector privado en la junta de gobierno<\/u><\/strong>: Alejandro P\u00e9rez Rodr\u00edguez, por CANACO, Ricardo P\u00e9rez Castillo, por la Uni\u00f3n de Usuarios de la Zona Industrial, y Francisco Delgado Rojas, Rector de la Universidad Polit\u00e9cnica.<\/p>\n A nueve a\u00f1os de haber sido concluido, las soluciones planteadas por el Estudio para el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable<\/em> seguro requieren una actualizaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n \u2013como mayor prioridad\u2013 establecer controles para que la corrupci\u00f3n, el mayor mal que ha enfrentado la administraci\u00f3n p\u00fablica en d\u00e9cadas, vuelva a impedir que se realice lo que la ciudad necesita.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El de la movilidad en la ciudad se ha vuelto, desde que surgi\u00f3 el 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